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理想“高压纯电战略”的第一枪，基本上已经宣告失败。近日，在理想MEGA上市后的第21天，理想汽车CEO李想发布了一封“如何解决理想汽车当下面临的问题”的内部信，承认对纯电战略存在误判。
同时，理想汽车官方也发布公告称，由于销售订单不及预期，将调低第一季度交付量目标。此前理想汽车一季度的交付量预期目标为10万辆至10.3万辆，调整更新后，一季度交付量为7.6万辆至7.8万辆，下调幅度为24%。
虽然官方公告并未谈及全年销量目标的调整和变化，但是根据一份最新曝光的理想汽车沟通纪要，由于去年的表现太过亮眼，导致理想汽车高估了市场预期，再加上理想汽车对于MEGA节奏的判断失误，理想汽车全年65万辆-80万辆的销量目标也将随之调整。
为了保证全年销量增长率50%-70%，理想汽车2024年销量目标将调整为56万辆-64万辆。那么从目前理想汽车的现状来看，至高64万辆的新目标，理想汽车能否顺利完成？
探究这一问题的答案，离不开2024年的新车。根据新车规划，除了3月初上市的2024款理想L7/L8/L9以及MEGA之外，今年4月份（北京车展前后）理想汽车还将正式发布全新入门车型理想L6。下半年，理想汽车还将发布L7/L8/L9的三款高压纯电车型。
此前理想汽车高级副总裁邹良军曾在接受媒体报道时表示，为了完成80万辆目标，理想L系列的三款车型L7/L8/L9，至少要实现40万辆的销量。
虽然如今理想汽车的年销量目标已经调整为了64万辆，但根据最新曝光的沟通纪要，理想汽车对于L6的月销量预期仍然在2万台+，而理想MEGA的月交付在2000台，今年四季度有望突破4000台或5000台。
按照这一具体目标规划估算，理想L6年交付大约在16万台，理想MEGA年交付预期大约在2.5万-3万台之间，这也就意味着理想L7/8/9的年销量要在37万辆-45万辆之间，如果按照最低的目标，也就是说L7/8/9今年的销量预期，至少要与去年相当。2023年，理想汽车L7/8/9累计交付为37.6万辆，同比增长182.2%。
对于目前的理想汽车而言，要保持这一成绩，事实上并非是一件轻松的事。一方面，虽然今年下半年，在高压纯电车型的加持下，L7/L8/L9系列还将迎来新的车型补充，即将在5月份，理想汽车还将加推L7/L8的入门版本，但是从目前理想MEGA的销量表现来看，理想汽车的首款纯电并未能带来较好的反响。
如果L7/8/9的高压纯电车型定价高于增程版本，可以猜测，对于L系列的刺激效果必然有限。毕竟，理想MEGA上市以来订单以及销量不及预期的成绩，就已经说明了一切。
另一方面，从市场的竞争角度来看，今年以来问界和理想之间的竞争也尤其激烈。业内有部分声音认为，L系列三款车型去年的成功，就是因为在同级别市场上，凭借没有里程焦虑的增程技术路线，以及百万级别豪华车才有的配置，诸如冰箱彩电大沙发等，理想L7/8/9基本没有竞争对手。
然而，2023年问界新M7已经异军突起，问界M9也随之而来，这两款车型基本已经与理想汽车L7和L9两款车型形成了直接的竞争关系。而近段时间以来，问界的销量更是多次赶超了理想。
从去年9月份上市至3月初，问界新M7累计大定已经超过了15万台，累计交付则超过了10万台，这意味着问界新M7仍然还有5万台订单正在陆续交付。此前，余承东也表示，问界M9的订单也已经超过了6万台。对于理想汽车而言，相比于去年，问界的崛起显然给今年的市场竞争带来了不小的压力。
另外，虽然理想L7/8/9三款车型已经完成了年度改款，看似“增配降价”，但是以理想L7目前的入门版L7pro 版本来看，相比于MAX版本，L7Pro版本只有空气悬架，并没有激光雷达和冰箱、彩电等配置。可以猜测，5月份加推的Air版本，即便价格门槛更低，并且还将保留CDC运动悬架，但是其他配置方面必然有所缩减。
最关键的是，即将到来的理想L6，目前的已知信息是：虽然电池将采用成本更低的磷酸铁锂电池，价格将低于30万元，尺寸略小于理想L7，但是理想L6将配备激光雷达。对比L7的Air和Pro版本，显然理想L6的到来，还很有可能拉低L7 Air和Pro版本的性价比。
所以，无论是从市场竞争的压力，还是从自身的新车规划来看，即便全年销量目标调低，但理想汽车今年要实现56万辆-64万辆的成绩，仍然没有那么轻松。
而在3月21日发布的内部信中，理想汽车CEO李想也已经对目前理想汽车遭遇的问题进行了反思，承认对纯电战略节奏存在误判。并且，李想还提到，由于理想MEGA的节奏混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力。
对此，虽然李想决定将降低对销量的预期和欲望，回归健康的增长，但是目前市场竞争异常激烈，理想虽然走到了大部分新势力的前头，但对于当下的理想汽车而言，想要保持这一势头，并且实现增程、纯电两手硬，还有很长一段路要走。
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